Naar verluidt is het aantal verlaten containers in nigeriaanse havens sterk gestegen. Volgens Mohammed Bello-Koko, waarnemend algemeen directeur van het Havenbedrijf van Nigeria, hebben zich meer dan 5.000 verlaten containers verzameld in nigeriaanse havens en zijn sommige containers zelfs beschadigd. Een jaar verlaten.
Meestal worden deze "niet-opgeëiste" containers "overuren" genoemd. Als de eigenaren van deze goederen ze meer dan 90 dagen na het lossen in de haven achterlaten, kunnen de douaneautoriteiten deze dingen in beslag nemen.
Belo Koko, de waarnemend algemeen directeur van het Nigeria Port Authority, vroeg de haven om deze niet-opgeëiste containers te veilen. De autoriteiten zijn op zoek naar manieren om de congestie van belangrijke havens te controleren.
Deze situatie hangt nauw samen met de congestie in veel havens in Nigeria, waardoor de autoriteiten snel moeten handelen omdat ze geen long beach-los Angeles-situatie willen.
Belo Koko dringt aan op de veiling van deze containers zodat de congestie in de haven kan worden verlicht. Hij is heel duidelijk dat deze verlaten containers tijdbommen zijn. Hij zei: "Deze plaats is vol; Voor zover we weten heeft de Nigeriaanse douane de laatste tijd geen containers geveild, dus er is niet eens ruimte voor meer containers."
Zoals we allemaal weten, verhoogt havencongestie de kosten van de hele toeleveringsketen, wat leidt tot vertragingen in het bedrijfsleven, handelsverliezen, onderbrekingen en transportovereenkomsten. Herverdeling van lading is een effectieve manier om de havencongestie in de toekomst te verlichten, en de stap van Nigeria is een actieve zelfhulp.
Maritieme problemen teisterden ook Afrika, met durban port's on-time tarief kelderen 33,25%
Op dit moment is azië-Noord-Amerika de meest betrokken route op de maritieme markt, gevolgd door Azië-Europa. Omdat deze twee routes winstgevender zijn, wanneer containers en vrachtschepen wereldwijd schaars zijn, zullen rederijen hun capaciteit natuurlijk concentreren op de trans-Pacific. Op de routes azië-Europa zijn de Afrikaanse routes geschrapt.
Met name Durban Port, de op twee na grootste haven van Afrika en de grootste haven van Zuid-Afrika. Als gevolg van de drie grote gevolgen van de epidemie, rellen en hackaanvallen, volgens gegevens van de Shanghai Air Exchange, daalde het on-time tarief van Durban Port in juli van dit jaar met 33,25%. Slechts 5,88%.
Bovendien zijn de prijsverhogingsroutes niet alleen de routes Europa en de VS en Canada, maar de routes Azië-Pacific, Afrika, Japan en Zuid-Korea stijgen allemaal en de vrachttarieven van alle routes bereiken voortdurend historische hoogtepunten. De vrachttarieven voor 40-voet containers van Azië naar Afrika zijn meer dan US $ 10.000.
Afrika bevindt zich nog steeds in de derde golf van epidemieën. Getroffen door de nieuwe epidemie van kroonpneumonie zijn de schulden van Afrikaanse landen goed voor meer dan 60% van het BBP.
De instabiliteit van het economisch herstel, de hoge mate van afhankelijkheid van het buitenland en de lage vaccinatiegraad zullen de vooruitgang van het economisch herstel van Afrika waarschijnlijk vertragen. Bovendien is frauduleus gebruik van kredietverkopen op de Afrikaanse markt ongebreideld en variëren banken in goede en slechte omstandigheden, wat meer risico's met zich mee brengt voor de deviezeninning van Chinese exportbedrijven.
Contact:
Charles Binnenkort
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E-mail:sales05@frpexpert.com