Het skelet van de koelwagen moet thermisch geïsoleerd en belastbaar zijn. Het skelet voor dragende doeleinden is het hoofdskelet en meestal worden stalen, aluminium profielen of plaatstansdelen met een hogere sterkte en stijfheid gebruikt; het skelet ten behoeve van thermische isolatie is het hulpskelet, de zogenaamde"thermische brug", die vaak wordt gebruikt Niet-metalen materialen zoals hout, triplex, technische kunststoffen en glasvezel kunnen buiten, binnen of in het midden worden geplaatst. Het hoofdskelet is meestal verbonden met de buitenhuid en het hulpskelet is verbonden met de binnenhuid en vormt een ruimte gevuld met isolatiemateriaal ertussen. Het hoofdskelet en het hulpskelet zijn vast met elkaar verbonden om alle functies van het skelet samen te vervullen. Het wagenwandframe heeft verschillende vormen zoals Z-vorm, U-vorm en H-vorm. De binnen- en buitenhuid zijn vlak en gegolfd, en de gebruikte materialen zijn staalplaat, aluminiumlegeringsplaat, roestvrijstalen plaat, glasvezelversterkte kunststof (versterkte glasvezelkunststof) plaat, enz., En de verbinding met het frame is meestal klinkend en trekklinknagels (one-way expansie klinknagels).
Om de thermische isolatieprestaties van de carrosserie te verbeteren, is het noodzakelijk om het contactwarmteoverdrachtsgebied tussen de binnenste verstijvers van de wandstructuur en de binnen- en buitenpanelen te minimaliseren en de vorming van koudebruggen tussen de verstijvers te vermijden. Daarom hebben sommige binnenlandse ondernemingen een aantal nieuwe gevelbeplatingsstructuren onderzocht.
Omdat het fabricageproces van de ribstructuur echter ingewikkelder is en het warmte-isolatiemateriaal tijdens het schuimproces waarschijnlijk een holte vormt in of op de hoeken van de"meerdere"-vormige ribbe , die de warmtegeleidingsprestaties van de hele auto beïnvloedt, dus deze wordt niet daadwerkelijk gebruikt. gemeenschappelijk.
De binnen- en buitenhuid van het geïsoleerde compartiment bevatten vaak materialen met een lage thermische weerstand, en de door deze materialen gevormde warmtestroomzone zal een koudebrug vormen. Hoewel het gebied van de koudebrug slechts 2%-5% van het geïsoleerde compartiment beslaat, heeft het een grotere invloed op de warmteoverdrachtscoëfficiënt, die met 10%-25% kan worden verhoogd. Daarom moet er een thermische onderbrekingsbrug worden toegevoegd tussen de compartimenthuiden om de thermische isolatieprestaties van het compartiment te verbeteren. In termen van technische behandeling kunnen gegolfde, gegolfde of halfronde strookribben worden gebruikt op de linker- en rechterzijwanden en de voorwand, wat de sterkte en stijfheid van de compartimentwand kan verbeteren en het uiterlijk mooi kan maken. Tegelijkertijd kan de redelijke gegolfde vorm van de binnenhuid ook de lucht in de carrosserie omleiden en de redelijke circulatie van het binnengas versterken. De buitenhuid gebruikt vaak een lichtere kleur, die de zonnereflectie kan verhogen en de thermische geleidbaarheid van de hele vrachtwagen kan verminderen.
Contact:
Charles Binnenkort
Mob/Wechat/Whatsapp:0086 18633315286
E-mail:sales05@frpexpert.com