1. Prestaties
De prestaties van pvc laagschuim composietplaat worden weergegeven in tabel 2. De belangrijkste prestatievergelijking tussen deze en andere platen is weergegeven in tabel 3. Uit tabel 2 en tabel 3 blijkt dat de composiet een matige dichtheid heeft en dat de statische sterkte hoger is dan 5 mm dik multiplex en 8,5 mm dik composiet vezelplaat met gemiddelde dichtheid. De waterbestendigheid en corrosiebestendigheid zijn beter dan panelen op houtbasis. De slagvastheid is beter dan calcium-plastic composietplaat. Het is een ideale vervanger voor het oppervlak van de passagiersruimte.
2. Gebruiksvereisten
(1) De verwerkingsprestaties van het bord zijn in principe hetzelfde als die van het kunststof fineer multiplex. Het kan worden gezaagd, geschaafd, gefreesd of geboord. De schaaf- en freesoppervlakken zijn vlak en glad. Tijdens mechanisch zagen heeft de kernplaat een slechte hittebestendigheid en heeft het paneel een hoge hardheid, dus het is geschikt om een fijntandzaag te gebruiken voor verwerking; Het zal de kernplaat verbranden, het is het beste om regelmatig koude lucht te blazen om af te koelen; het is niet geschikt om lange ronde gaten of vierkante gaten te ponsen, en frezen kan worden gebruikt.
(2) PVC laagschuimende composietpanelen zijn over het algemeen plat gestapeld bij een omgevingstemperatuur van -10 ~ + 40 ° C, en hun stabiliteit is goed. Wanneer de kamertemperatuur hoger is dan 40°C, neemt de stijfheid van de plaat iets af en wanneer de temperatuur lager is dan -10°C, neemt de taaiheid van de plaat af. Let dus op bescherming tijdens het hanteren, verwerken en installeren.
(3) Wanneer het bord is geïnstalleerd, moet het oppervlak van het houten frame vlak zijn en moeten de voegen van het ondersteunende hout worden geëalvelleerd; de vlakheid van het houten frame is 2,5 mm per meter lengte. Als gevolg van de fout van de staalconstructie moet het steunhout van de stoel worden geëgeerd door een verstelkussen toe te voegen om te voorkomen dat het wandpaneel vervormd of verpletterd wordt wanneer de stoel wordt geïnstalleerd. Het board is minder goed bestand tegen splijten dan multiplex. Houtschroeven moeten eerst worden geboord en vervolgens worden aangedraaid; het kan niet met de hand worden gehamerd om schade aan het wandbord te voorkomen.
(4) De lineaire uitzetting van pvc laagschuim composietplaat is iets groter dan die van hout langs de nerf. Voor installatie met open naden of panelen met afgetopte stroken moeten 1,5 ~ 2,5 mm buttverbindingen worden achtergelaten; voor ingebedde installatie met aluminium strips moet de breedte van het bord 3 ~ 5 mm kleiner zijn dan de afstand tussen de twee aluminium stripgroeven. De 25-type soft-seat auto met airconditioning (SFK72) maakt gebruik van een ingelegde structuur, die eenvoudig te installeren is, niet gemakkelijk om de periferie, het mooie oppervlak en geen schroefkoppen te beschadigen. ,
(5) 25-type hardslaper met airconditioning (SFK68) is uitgerust met elektrische kachels voor verwarming aan de onderwand. Voor het laden werd medio maart 1987 een simulatietest uitgevoerd. In een verwarmd kantoor (25°C) werd het gedurende 7,5 uur continu verwarmd en werd de oppervlaktetemperatuur van het wandpaneel boven de afdekking van de elektrische verwarmingspijp gemeten. De hoogste temperatuur was 60°C, de laagste was 54°C en het gemiddelde was 56°C. De temperatuur die op de kernraad wordt overgebracht zal lager zijn dan 54°C, die lager is dan pvc lage schuimraad Vicat hitteweerstand van 58°C; daarom wordt de composietplaat na 2 dagen na de test niet zachter en vervormd. Merk op dat de testwand geen vervorming en open lijm heeft. Het board kan zich aanpassen aan de eisen voor het verwarmen van voertuigen in de winter. Maar in de toekomst moet het worden getest en geverifieerd door daadwerkelijk gebruik.