Frp gelcoatpaneel voor boot

Productomschrijving

Glasvezelboten hebben de kenmerken van licht gewicht, hoge sterkte en een groot potentieel voor gewichtsvermindering. Voor high-performance boten en racejachten met een beperkt gewicht; bestand tegen corrosie en hechting door in het water levende organismen, en geschikter voor gebruik dan traditionele scheepsbouwmaterialen. ; Niet-magnetisch, het is het beste structurele en functionele materiaal voor mijnenvegers en mijnenjachtboten; Goede diëlektrische eigenschappen en microgolfpenetratie, geschikt voor oorlogsschepen; Kan hoge energie absorberen, heeft een goede slagvastheid en schepen zijn niet gemakkelijk te botsen en onder druk te zetten en te beschadigen; lage thermische geleidbaarheid, goede warmte-isolatie, geschikt voor het bouwen van brandwerende reddingsboten, vissersboten en koelschepen etc.; het oppervlak van de romp is spiegelglad, met verschillende kleuren, vooral geschikt voor het bouwen van verschillende soorten jachten, met een mooie uitstraling; goed ontwerp Volgens de verschillende vereisten van elk onderdeel van de scheepsconstructie, wordt door middel van materiaalkeuze, onderzoek naar het aantal lagen en structurele modellering het optimale ontwerp gerealiseerd; de integriteit is goed, de romp heeft geen naden en openingen en is lekvrij; het vormen is eenvoudig, arbeidsbesparend in vergelijking met staal en hout, en batch De productie is bijzonder goed. Het potentieel voor kostenreductie is enorm; het onderhoud is eenvoudig en de onderhoudskosten zijn veel lager dan die van andere materialen. Goede levenslange economische voordelen.

Onderhoud van glazen boten

FRP is gemaakt van kunsthars als matrix en glasvezel als versterkingsmateriaal. Het heeft de sterkte vergelijkbaar met staal, heeft een superieure waterbestendigheid en corrosieweerstand, heeft een glad spiegelachtig uiterlijk en kan integraal worden gevormd. Maar het heeft ook enkele nadelen, zoals slechte stijfheid en slechte slijtvastheid. Er zijn met name veel factoren die de kwaliteit beïnvloeden (zoals de kwaliteit van grondstoffen, de technische kwaliteit van de operators, productieomstandigheden en omgevingsfactoren, enz.), die grote verschillen in de kwaliteit van vergelijkbare producten zullen veroorzaken.

Vergeleken met boten van staalhout hebben FRP-boten de kenmerken van minder onderhoud, wat wordt bepaald door de superieure prestaties van FRP zelf. Echter, composiet heeft, net als alle materialen, ook verouderingsproblemen, maar het verouderingsproces is relatief traag. Zelfs als het oppervlak van de romp is gecoat met gelcoathars om een ​​beschermende laag te vormen, aangezien de dikte slechts 0.3-0.5 mm is, zal het worden beschadigd en dunner worden door frequente wrijving en omgevingsfactoren. erosie. Daarom heeft onderhoudsarme FRP geen onderhoud nodig. Goed onderhoud kan niet alleen een mooi uiterlijk behouden, maar ook de levensduur van de glasvezelboot verlengen.

Vermijd contact met scherpe en harde voorwerpen. Wanneer de FRP-romp in botsing komt met rotsen, betonnen constructies en metalen onderdelen, zullen er krassen en andere schade optreden en moeten er beschermende maatregelen worden genomen. Zo worden aan de boeg, kade en scheepszijde waar vaak wrijving optreedt anti-aanvarings- en slijtvaste metalen en rubberen stootwillen geplaatst en op het dek slijtvast rubber en zachte kunststofmaterialen gelegd.

Als er schade wordt geconstateerd, moet deze tijdig worden gerepareerd. Inspecteer de romp regelmatig. Als de hars loslaat, de krassen diep zijn en de vezels blootliggen, moet deze op tijd worden gerepareerd, anders wordt de schade versneld door het binnendringen van water.

Bewaar het aan de wal wanneer het niet in gebruik is, vooral in de koude wintermaanden. Omdat FRP een zekere mate van waterabsorptie heeft, kan water geleidelijk in het interieur doordringen langs het kleine kanaal tussen de glasvezel- en harsinterface, en de sterkte van FRP zal geleidelijk afnemen. Vooral in de winter bevriest het geïnfiltreerde water als het koud is, waardoor het kwelkanaal uitzet en meer schade aanricht. Daarom moet de boot, wanneer de boot in de winter niet wordt gebruikt, uit het water en van de kust worden gehaald om het geïnfiltreerde water te verdampen en geleidelijk de fysieke kracht te herstellen. Dit kan de levensduur van het vat verlengen. Nadat de boot aan wal is gegaan, moet deze eerst worden schoongemaakt en moet de mat erop worden gelegd, bij voorkeur binnen. Als het buiten wordt geplaatst, moet het worden afgedekt met een zeildoek en moet het regelmatig worden geventileerd om vocht te voorkomen.

Geschiedenis van glasvezelboten

FRP-vissersboten begonnen eind jaren vijftig en begin jaren zestig te verschijnen, wat opnieuw een grote verandering was in de geschiedenis van de ontwikkeling van vissersboten. Er zijn meer dan 2 miljoen FRP-schepen in de wereld. Niet alleen ontwikkelde landen als de Verenigde Staten, Japan en het Verenigd Koninkrijk hebben zich snel ontwikkeld, maar ook ontwikkelingslanden als India en Thailand hebben zich achter elkaar ontwikkeld en gebouwd. De praktijk heeft uitgewezen dat composiet een ideaal materiaal is voor het bouwen van kleine en middelgrote vissersboten. Daarom hebben veel landen maatregelen genomen om de productie van houten boten te beperken en preferentieel beleid geformuleerd om de ontwikkeling van FRP-boten te ondersteunen.

Bijna alle vissersboten die voor de kust van de Verenigde Staten vissen, zijn gemaakt van glasvezel en houten vissersboten zijn geëlimineerd. Het jaarlijkse verbruik van FRP voor de scheepsbouw is meer dan 200,000 ton.

Japanse vissersboten van glasvezel ontwikkelen zich het snelst. In 1995 waren houten vissersboten goed voor slechts 11,1 procent, in feite ter vervanging van hout door glasvezel.

Zuid-Afrika was het eerste land ter wereld dat grotere vissersboten van glasvezel bouwde. In 1960 werd een 20,7-sandwichstructuurtrawler met PVC als kernmateriaal gebouwd, met een waterverplaatsing van 95 ton. De snelheid is 11 knopen.

Ook het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland enz. hebben achtereenvolgens een aantal FRP-schepen gebouwd. Vanwege de behoeften van milieubescherming kappen landen over de hele wereld hout in een beperkte hoeveelheid, en de economische voordelen van vissersboten van glasvezel zijn groter dan die van houten boten. Daarom is het onvermijdelijk om in het buitenland houten vissersboten te vervangen door glasvezel vissersboten.

Neem contact met ons op als u een frp-gelcoatpaneel voor een boot nodig heeft!

Populaire tags: frp gelcoatpaneel voor boot, China, leveranciers, fabrikanten, fabriek, aangepast, lage prijs, te koop